Ang Europe, kabilang ang European Union, United Kingdom, at ang mga miyembrong bansa ng European Free Trade Association, ay bumubuo ng halos isa sa apat sa lahat ng bagong pagpaparehistro ng pampasaherong sasakyan.Ang kontinente ay tahanan ng ilan sa pinakamalaking automotive manufacturer sa mundo gaya ng PSA Group at Volkswagen AG.Ang mga domestic na gawa na sasakyan ay tumutukoy sa karamihan ng mga bagong pagpaparehistro ng kotse at gayunpaman, ang mga pag-import ng kotse sa European Union ay nagkakahalaga ng 50 bilyong euro taun-taon.Ang mga pag-import ng EU ng mga sasakyan mula sa Japan at South Korea ay pinamamahalaang lumago nang malusog sa gitna ng isang lumalamig na aktibidad sa merkado.Ang Germany ang pinakamatagal nang pinakamalaking merkado sa Europa para sa mga bagong pampasaherong sasakyan, gayundin ang pinakamalaking producer nito—ang bansa ay gumagamit ng mahigit 800,000 manggagawa sa sektor ng pagmamanupaktura ng sasakyan at bahagi.
Ang mabagal na ekonomiya ay nagdudulot ng pagbaba ng demand
Noong 2020, sinundan ng merkado ng pampasaherong sasakyan ang pandaigdigang takbo ng pagwawalang-kilos ng ekonomiya.Ang pagsiklab ng coronavirus ay humantong sa isang malaking pagbaba sa mga bagong benta ng sasakyan sa buong kontinente.Ang pagbaba ng affordability at pagbagsak ng ekonomiya ay nagdagdag sa kakulangan ng demand sa mga pamilihan sa Europa.Ang pinakakapansin-pansing pagbaba ng demand ay naganap sa United Kingdom, kung saan ang mga benta ng pampasaherong sasakyan ay tumaas noong 2016 at patuloy na bumagsak mula noon.Ang humihinang pera sa pagtatapos ng 2016 Brexit referendum ay nagpapahirap sa mga bagong sasakyan.Ang gasolina ay nananatiling nangungunang uri ng gasolina para sa mga kotse sa UK, habang ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV) ay mas mabagal kaysa sa ilang iba pang mga merkado.Ang kilusang electro-mobility ay naging mabagal na tumama sa Europa kumpara sa mga pinuno sa electric adoption, partikular ang China.Ang mga European automaker ay nag-aatubili na lumayo mula sa pinakamamahal na combustion engine hanggang sa may pangangailangan.Habang nagsimulang bumagal ang demand para sa mga sasakyang petrolyo at diesel, at nagkabisa ang mga bagong regulasyon ng EU, pinabilis ng mga tagagawa ng Europe ang mass-market na mga modelo ng baterya noong 2019 at 2020. Nanindigan ang ilang bansa sa Europe para sa kanilang pagmamaneho patungo sa electric power ng baterya, katulad ng Norway, kasunod ng mapagpasyang paggawa ng patakaran mula sa pamahalaan.Ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay may mas malaking bahagi sa merkado sa Norway kaysa saanman sa mundo.Ang Netherlands ang pangalawa sa mundo para sa paglusot sa merkado ng kuryente ng baterya.
Ang sektor ay humaharap sa mga hamon mula sa maraming direksyon
Maraming mga pasilidad sa produksyon ang pinilit na bawasan ang output para sa isang pinalawig na tagal ng panahon na nangangahulugang mas kaunting mga sasakyan ang gagawin sa 2020 kumpara sa mga nakaraang taon.Para sa mga bansa kung saan ang sektor ng pagmamanupaktura ng sasakyan ay nahihirapan na bago ang pandemya, ang pagbaba ng demand ay partikular na makakaapekto.Bumababa ang mga antas ng produksyon ng UK at, muli, binanggit ang Brexit ng ilang mga tagagawa ng sasakyan bilang dahilan ng pagbabawas ng produksyon sa UK at sa ilang mga kaso ay ganap na isinara ang mga pasilidad ng pagmamanupaktura.
Ang tekstong ito ay nagbibigay ng pangkalahatang impormasyon.Walang pananagutan ang Statista para sa impormasyong ibinigay bilang kumpleto o tama.Dahil sa iba't ibang mga ikot ng pag-update, ang mga istatistika ay maaaring magpakita ng higit pang napapanahon na data kaysa sa isinangguni sa teksto.
Oras ng post: Mar-01-2022